中国、日本、美国、德国压铸铸造模具产业总体情况简述



日本模具业


国外模具产业转移情况目前，日本的模具制造技术仍处于世界领先地位。据日本通产省工业统计，日本共有模具生产厂约10000家，其中20人以下的占91%以上，即日本模具业以中小企业为主，主要靠专业化分工，完成高质量的模具设计、加工。由于日本的专业化分工做得好，中小模具企业的整体制造水平高，使“日本制造”的模具成为一种品牌、优质的象征。近年来，日本压铸、铸造模具增长明显。国际模协秘书长罗百辉指出，目前日本模具面临五大课题——缩短交货期、降低制造成本、提高模具质量和精度、劳动力不足以及迎接亚洲各国的挑战。针对此况，日本许多模具及下游企业积极向中国转移。如：丰田汽车投资5.84亿美元在长春建设年产10万辆的中国第四工厂。


美国模具工业


美国现有约7000家模具企业，90%以上为少于50人的小型企业。由于工业化的高度发展，美国模具业早已成为成熟的高技术产业，处于世界前列。美国模具钢已实现标准化生产供应，模具设计制造普遍应用CAD/CAE/CAM技术，加工工艺、检验检测配套了先进设备，大型、复杂、精密、长寿命、高性能模具的发展达到领先水平。

但自上世纪90年代以来美国经济面临后工业化时代的大调整、大变革，也面对强大的国际竞争——来自成本压力、时间压力和竞争压力，不得不向中国转移。例如，美国国内压铸企业数量逐年递减，但压铸件的需求量并未下降，尤其是汽车工业的需求反而有所增加。为满足此需求，该国或通过在海外设厂生产压铸件，或是向海外采购，其地域目标则主要集中在东南亚一带。继2008年9月通用汽车公司投资2.5亿美元建设通用汽车中国园区及技术科研中心以后，福特汽车明确表明在中国市场的长远战略规划不变，克莱斯勒积极寻求在中国建立长期、稳定的合作伙伴关系。国内媒体也有相关报导，提及海外采购方要从中国购入汽车零部件，金额从数亿至几十亿美元不等。国际模协秘书长罗百辉认为，这一全球范围的举动，必然为压铸工业提供更大的市场空间。据统计，我国铝合金轮毂供应约占美国市场的40%，我国“十二五”计划末汽车铝合金轮毂的生产和出口均呈加速增长之势。


德国模具业


德国一向以精湛的加工技艺和出产精密机械、工具而着称，其模具业也充分体现了这一特点。对于模具这个内涵复杂的工业领域，经过多年的实践探索，德国模具制造厂商形成了一个共识：即全行业必须协调一致，群策群力，挖掘开发潜力，共同发扬创新精神，共同技术进步，取长补短，发挥好整体优势，才能取得行业的成功。此外，为适应当今新产品快速发展的需求，在德国不仅大公司建立了新的开发中心，而且许多中小企业也都这样做，主动为客户做研发工作。在研究方面德国始终十分活跃，成为其在国际市场上保持不败的重要基础。在激烈竞争中，德国模具行业多年保持住了在国际市场中的强势地位，出口率一直稳定在33%左右。


据德国工、模具行业组织——德国机械制造商联合会(VDMA)工模具协会统计，德国有模具企业约5000家，2003年德国模具产值达48亿欧元。其中(VDMA)会员模具企业有90家，这90家骨干模具企业的产值就占德国模具产值的90%，他们大部分在华设有基地。德国采埃孚集团与中国客车制造商宇通汽车签署战略合作协议，相继又与两家主流的中国商用车企业建立战略联盟。德国另一家零部件巨头大陆集团，与中国重汽集团签署了战略合作协议。


我国模具产业总体情况


自1997年以来，国家相继把模具及其加工技术和设备列入了《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》和《鼓励外商投资产业目录》，并对部分重点专业模具厂实行增值税返还的优惠政策;1999年国家又把有关模具技术和产品列入国家计委和科学技术部发布的《当前国家优先发展的高新技术产业化重点领域指南(目录)》。以上措施均有力推动了我国模具产业的飞速发展。

1)模具产业总额迅速增长


2005年我国模具工业总产值已跃居世界第三位，达到610亿元，2010年模具工业总产值达到了1120亿。我国模具工业总产值(年均增长率在16%以上)、企业数量、职工人数、全员劳动生产率均呈逐年递增趋势。


2)进出口比例渐趋合理，但仍是世界上模具年净进口量较大的国家。


我国模具产品进口额的增幅在逐年下降，出口额在逐年递增，进出口之比由1999年的6.6:1降到2006年的2:1。出口模具仍以中低档为主，而进口模具以中高档为主，主要缺口集中于精密、大型、复杂、长寿命等技术含量高的模具。


3)技术水平不断提高，但与国外相比仍有较大差距。


“十一五”期间，中国模具技术得到了快速发展。在大型精密复杂压铸模方面，国内已能生产自动扶梯整体踏板压铸模及汽车后桥齿轮箱压铸模。但与国外相比仍有较大差距，我国制造业急需的精密、复杂热冲压模具和轿车模具、发动机缸体模具、变速箱模具等，仍然大量依靠进口。


压铸工艺进步助力模具制造


目前，欧洲仍处于新冠疫情的笼罩之下。近日，德国铸造媒体铸造星球CEO Thomas Fritsch先生走访了全球知名模具企业绍夫勒模具集团（Schaufler Tooling Gmbh&Co）并采访了公司CEO齐格弗里德·海因里希先生。


由于全球大部分OEM厂商和压铸厂处于停产状态，齐格弗里德·海因里希先生说，“全球疫情在一夜之间改变了很多，包括我们美国和中国的办事处。在经历了前几个月疫情及其影响之后，绍夫勒模具公司的经理们几乎在一夜之间面临着全新的挑战。在德国国内，我们能够非常迅速地适应缩短工作时间的规定，并迅速申请德国复兴信贷银行的贷款，这样就可以很好地满足当前订单的要求，我们也为所有可能的情况做好了财务准备。”


绍夫勒模具集团在美国的子公司费舍尔模具公司的情况有所不同，那里的员工从4月底开始了所谓的临时休假，现金流由国家贷款担保。对于绍夫勒中国有限公司，绍夫勒集团与两个知名中国模具制造公司进行战略合作，能够相对较好地缓解压力。总体而言，在全球新冠疫情的影响下，中国的模具制造业发展形势良好，而且生产水平丝毫不逊于欧洲标准。海因里希坚信，新冠疫情的影响是暂时的，他的公司能够应对挑战并已做好了准备。


中国企业也采用5轴技术和高速机器生产用于复杂铸件的模具，但是在高端领域，专有技术、仿真、设计、热室计算和工程技术仍然来自德国。从中期来看，德国企业也将考虑在中国设装配车间。

汽车的平均寿命相对较高，这意味着汽车零部件的更换和车辆更新的需求将变得迫切。从中期看，汽车出口可能会减少，因为产业价值链倾向于转移到亚洲市场。


汽车行业OEM厂商和供应商的投资环境取决于技术转型以及对替代动力、物联网和自动驾驶技术的探讨，现在的技术还不成熟，因此是很难预测的。但是，因为每种可能的技术转型都将成为需求和供应链的一部分，压铸业在轻金属领域有很大的机会；在今后几年，所有常见驱动器类型都将平行发展，这就要求高度的灵活性和技术转移，并要求参与其中的所有企业更加紧密合作。海因里希认为，模具制造商和铸造厂很可能会更早地参与开发过程。


使压铸业整体更具竞争力的一切因素也对模具制造有利，包括用于车身的大型集成铸件。


压铸业的发展高度依赖于汽车行业，在纯电动车中将使用多少压铸件还不明确，这个问题不一定由欧洲制造商来决定。齐格弗里德·海因里希坚信，所有OEM厂商都在紧跟特斯拉的大胆计划，即使用大型、高度集成的铸件进行白车身制造。总的来说，海因里希提倡压铸业和与之有关的行业都利用好所有技术优势。压铸模具关乎压铸件的质量、使用寿命和生产周期。


关于压铸件是否有其他新的应用领域，海因里希提到了电子、光伏和手机等领域，尤其是5G技术的扩展应用。


除了用于生产新型大型铸件的技术外，很多其他方面还有巨大的挑战和改进机会。全球疫情的影响将会促进全球标准化的发展并使之变得更加重要。借助标准化的机器界面，企业可以节省开支和不必要的成本，推动标准零部件的发展趋势。在物联网时代，不应忽视模具制造，这要求设备生产商、铸造厂和模具制造商之间进行更紧密的合作。因此，对于整个行业来说，这是一个积极的信号。


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